eきっぷ 「eきっぷ」、「eきっぷ（乗継用）」、「e早得」はJR西日本のインターネット予約サイト「」で発売されている指定席特急券です。 107• 従来、北陸地方の都市間の連絡列車としては「 」など - 大阪駅間の列車や、「 」など直通列車が担っていた。 代わりにパノラマグリーン車が国鉄色となり復帰し、現在は国鉄特急色のみで大阪～金沢で運用されているが（多客期には４８９系ボンネット型を使用した「ふるさと雷鳥」が大阪～新潟で運転）、２００９（平成２１）年１０月改正で６８３系４０００番台が特急「サンダーバード」で運用を開始し、雷鳥は５往復に減便された。
1また、吹田総合車両所京都支所に所属する681系1000番台（先行試作車）は2015年3月14日の北陸新幹線の金沢開業から暫くの間は「しらさぎ」運用に就いていたが、同年7月からはその使用車両に余裕が出てきたことが理由として「サンダーバード」運用に復帰している。
グリーン車、食堂車を連結した12両もの堂々たる編成と走行距離1,040㎞を約14時間かけて走破する姿は、特急の粗製乱造が甚だしかった時代にあってまさに出色の存在でした。
フリーエリアまでの特急の普通車指定席もしくはグリーン車とフリーエリア内は特急や新幹線を含む普通車自由席に乗車できます。
また、すべての列車が禁煙となる。
ところが、実際は「雷鳥」と「サンダーバード」は別の鳥だ。
その後、運転区間は大阪-米子に短縮、昭和61年（1986）11月1日に廃止されました。
営業列車における電車と気動車の併結は、この当時非常に珍しかったが、併結区間の大阪〜金沢間は協調運転ではなく、「ゆぅトピア和倉」が「雷鳥」に牽引されるスタイルだった。 （平成3年）：福井駅 - 長岡駅間の「かがやき」が1往復増発され、5往復になる。
154033Mは、6両に減車されたA03編成が充当された。
国鉄末期にはその発展にやや陰りを見せていた「雷鳥」だったが、JR化後は急速にその勢いを盛り返す。
昨年からリニューアル車両も導入された 列車のほうの「サンダーバード」は、2016年3月ダイヤ改正まで定期列車として23往復運転され、他に臨時列車もたくさん設定されている。
。 （平成15年）• （昭和42年）• （写真：東海道本線 山崎駅／撮影：haru様 禁転載） ４８５系のイメージを大きく変えたパノラマグリーン車連結の「スーパー雷鳥」。
2専用塗色車が使用され車内はグレードアップされていた。
区間：～・・・• その他のお手洗い サンダーバードには3両に2か所の割合でお手洗いがあります。
1978年10月2日には、「白山」の食堂車が廃止となり別編成となった関係で、489系との共通運用が不可能となったため、「しらさぎ」から移管される形で向日町所属の581・583系12両編成（グリーン車1両、食堂車1両含む）が4往復で運用を開始したが 、485系と比較して座席などの設備が不評であったことから、1982年11月15日以降2往復に縮小された。
特急の運行の始まりは、1964年（昭和39年）の北陸線金沢～富山間の電化に合わせて、特急「雷鳥」が運行したことです。 これはにおいて新型車両が増備されることになり、「 びわこライナー」についても車両が置き換えることになったためです。 列車名は公募によって決定された。
11『JR時刻表』2012年3月号、。
（24年）： - 金沢駅間の 601・602列車の運行区間が大阪駅まで延長。
（元年）：ダイヤ改正により、次のように変更。
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当初は「スーパー雷鳥 」としていたがに「」にめられた。
デビューは1996年きのさきやはしだてと同じ。
ます寿司、治部煮、蟹の甲羅焼きなど、北陸にまつわる食材をふんだんに使っており、1列車に着き数量限定だった。
近畿と北陸を結ぶ主力列車だ。 プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2002年5月17日 , の2002年6月6日時点におけるアーカイブ。 現在はNODOKAになった、前身のシルフィード。
9しらさぎと並んだ。
車両の落成の関係から1往復は同年6月4日からの運転となりましたが、これはダイヤ改正における利便性を先にPRするという当時の手法でした。
大型のお手洗いも近くにありmス。
」と発した。
サンダーバード用の683系はリニューアルされた際に車両をまたぐ形でエンブレムがあります。
そして、2010年3月改正。
北陸と新潟間には一定の流動があり、系統分離後も北陸地区で特急同士の乗り継ぎも可能な「新潟往復きっぷ」が発売されていた が、北陸新幹線金沢開業に伴い廃止され、新幹線利用を前提とした「新潟自由席往復きっぷ」（JR西日本） ・「しらゆき・北陸往復きっぷ」（JR東日本） に変更されている。 （平成22年）• 「ゆのくに」「加賀」「つるぎ」が急行列車化。 昭和53（1978）年10月2日改正では、急行の格上げや大阪〜新潟間の「北越」を編入したことから16往復を数えるようになり、数の上では東日本の「ひばり」「とき」を超える日本一のエル特急として君臨するようになる。
で、出来はどうなのかというと、これが一番ましと言う程度ｗ 駅の建設が丁度始まる頃で、一年後に駅ができるなんて全然信じられない状態であった。
ちなみに狙いのなはつきは2時間近く遅れ、近所だからと防寒装備不十分だった俺は通過寸前に音を上げて撤収してしまった。
その他の飲み物や食べ物の車内販売はありませんので、お弁当などは乗車前にコンビニや売店で買い物を済ませておきましょう。
