路線図｜泉北高速鉄道
なお、橋本駅で極楽橋行（高野下行）の列車と接続する場合は「高野山・極楽橋（高野下）連絡、急行 橋本行」となり、接続のない急行橋本行とは明確に区別されている。 またこの駅から一部の列車は泉北高速線と直通運転を行っている。 最速で難波駅から和歌山港駅までを61分の所要時間で到着できます。
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なお、橋本駅で極楽橋行（高野下行）の列車と接続する場合は「高野山・極楽橋（高野下）連絡、急行 橋本行」となり、接続のない急行橋本行とは明確に区別されている。 またこの駅から一部の列車は泉北高速線と直通運転を行っている。 最速で難波駅から和歌山港駅までを61分の所要時間で到着できます。
13つぶやき• 6 南海電気鉄道： 南海本線・ Ｙ 廃駅 [ ] 駅名は最終のもの。
2015年12月5日のダイヤ改正では平日朝上りのみの運転だった泉北高速線直通列車が毎日日中に毎時上下2本設定された一方、高野線系統の列車が日中は再度毎時上下2本に減便されているほか、平日夕方以降も上り列車の大半が急行に格上げされている。
線路 … ：複線区間、Ｙ：終点（駅構内列車交換不可） 駅番号 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 線路 所在地 NK06-5 - 0. （登場して間もないころの） 難波駅から高野山方面へ直通する列車をかつては「大運転」と称したが 、特急「こうや」や日中運行される快速急行など一部の列車をのぞき大運転自体が減少したこともあって、近年はあまり用いられていない。
やがて左に大きくカーブをして南進を始める頃から、車窓左側は終点までほぼ完全に山に覆われてしまう。 （昭和13年）：金剛駅 - 長野駅間が複線化。 それ以外の部分は仮線工法で建設する。
車内放送では、南海本線側からの乗換案内などで「高野線りんかんサンラインはお乗り換えです」と案内されていた。
『』（鉄道講習会、1914年）では明治33年（1900年）9月7日開業としているが、これ以前にも『鉄道局年報』などに駅名あり（『』）。
大運転の高野山方面列車の行先案内は、高野線の実際の終着駅である極楽橋ではなく、鋼索線を経た「 」と表示されていた。
コールサイン• ：20000系がこの日限りで運用終了。 PL花火芸術開催時 [ ] 毎年8月1日の「」開催時には、やが花火会場への最寄り駅となるため、一部列車の編成両数、発着時刻、待避駅の変更や臨時列車の運行が行われる。
7以下が 南海線の路線図になります。
河内長野・三日市町・林間田園都市方面は2000年12月23日の改正で朝・夜のみの運転となっていたが、2005年10月16日の改正で再び終日運転となった。
1994年12月15日 朝刊• ：汐見橋発橋本行き電車が速度超過により紀見峠駅の安全側線を越えて脱線転覆。
展望デッキまでは上古沢駅・下古沢駅から徒歩20分の道のりである。 ：平日深夜に難波発三日市町行き準急を新設。 このほか、浅香山駅前に2800万平方mの交通広場を整備。
なお愛称使用終了後もには2020年2月にリニューアル工事を終えるまで、で中百舌鳥駅到着時に表示される乗換案内に「りんかんサンライン」の表記が残っていた。
。
2月1日：阿部野駅を岸ノ里駅（現在の岸里玉出駅）に改称。
：高野山電気鉄道が高野下駅 - 神谷駅（現在の紀伊神谷駅）間が開業。
（2年）• ：平日朝の泉北高速鉄道直通の準急10両編成運転終了。
：難波駅乗り入れ休止、全列車が汐見橋駅発着となる。
天下茶屋を出て程なく左にカーブして南海本線系統の線路と別れ、「汐見橋線」との接続駅である岸里玉出駅を過ぎ、同時にを超えるとにさしかかり、線路は掘割の中を右カーブしながら南進を始める。 （元年）：高野線向け8300系が運転開始。 0 阪神電気鉄道： 阪神なんば線（:HS 42） 大阪市高速電気軌道： 千日前線（桜川駅:S15） NK06-4 0. 掘割を抜けて上町台地に上ると帝塚山学舎の最寄り駅でホーム幅の狭い、すぐにを潜り待避線ホームのあるを過ぎるとを渡るまでカーブや開かずの踏切が連続する。
15また、更新改造を受けずに廃車予定となっていた編成（に譲渡されたものを含む）が、一時的に汐見橋線と南海本線系の支線で運用されたことがあった。
乗換路線 乗換路線はありません• FUKUBUKURO• 1985年から1995年までは南海本線の他の支線と同様にが使われた。
外国人• （明治40年）：高野鉄道が事業一切を高野登山鉄道に譲渡。
目次 高野線の運賃 南海電気鉄道各線の 大人（原則として12歳以上）の普通旅客運賃は次の運賃表のとおりで、通常は距離に応じて金額が決まっています（対キロ区間制）。
：（通称「紀見峠トンネル」、現在の天見駅 - 紀見峠駅間上り線）開通。
同区間に橋谷信号所が開設。
：細川駅を紀伊細川駅に、神谷駅を紀伊神谷駅に改称。 ペット• adap• （平成11年）3月1日：特急「こうや」「りんかん」で31000系が運転開始。 高野山駅• （平成4年）：難波駅 - 橋本駅間特急を「りんかん」と命名。
使用車両 [ ] 4扉の大型車両については1992年に1000系が導入されて以来、高野線に新型車両が投入されていなかった（1000系以降は南海線・高野線共通仕様という考え方を取り入れたため、一部が高野線配属となった ）。
その通勤輸送増加に対応するため、列車編成増強や河内長野駅以南の線路改良を進め、1995年には橋本駅までの複線化を完成させた。
橋本駅 - 紀ノ川口駅間に妻信号所が開設。
