写真：毎日新聞社／アフロ 三菱重工業傘下の三菱航空機が開発を進める国産初のジェット旅客機「三菱スペースジェット」が揺れている。

長くスペースジェットの開発に携わってきた三菱航空機のある関係者は、「やるせないが、このままではTC取得は絶望的だ」と断言する。

6度目の初号機納入延期に追い込まれた三菱航空機の「スペースジェット」。

島内社長によれば、生産量が最も大きなTrentのケースでは、1ヵ月あたりの生産量が最大7割減少する。

スペースジェット事業も、経済産業省が約５００億円の国費を投じて開発を支援してきた。

運航に必要な国土交通省からの型式証明取得に向けた作業は続け、将来の再開に備える。

スペースジェットの開発費を圧縮しながら再開に備える方針だが、納入時期について「現段階で新たな設定はしていない」という。

火力発電システムなどを含むエナジー部門が稼ぎ頭だが、石炭火力発電所の新設需要は先細りする可能性が高い。

その影響は今後の業績にあらわれてくるでしょう。

事業損益のうち傘下の三菱航空機が開発する三菱スペースジェット（旧MRJ）事業の損失が688億円生じた。

別の関係者によると、三菱重は納入先である航空各社の業績悪化で受注が見込めないことから、スペースジェットの事業化を凍結する方向で調整している。

計画公表の直前まで国と調整を重ね、「いったん立ち止まる」との表現で折り合った。

事業利益や純利益は、それぞれゼロとの見通しを公表した。

年度ベースでみても約6割減と、大幅な減産になってしまう見通しだ。

過去計３９００時間の試験飛行データを整理・再評価しＴＣ文書を作成する作業を続ける。

「国の戦闘機を造っているのだから大丈夫」。

５０年に企業活動で排出する二酸化炭素（ＣＯ２）を実質ゼロにする「カーボンニュートラル」の実現に向け、ＣＯ２の排出削減に寄与する製品や技術で商機をつかむとともに、物流機器やインフラなどの技術を生かして顧客を開拓する。

燃焼してもＣＯ２を排出せず、次世代燃料として関心が高まるアンモニアの製造に関連する技術も開発する。

全体としては「これまでまさにフルレートで製造してきたが、しばらくは抱えた完成品在庫を消化するために一時的に生産量を抑えなければならない」とし、三菱重工航空エンジンにとって、かつてない大幅な減産に踏み切らざるを得ない事情を明かした。

凍結宣言をした泉澤社長の口調は淡々としたものだったが、開発を担う三菱航空機には大きな落胆が広がる。

前回策定した現中計ではＭＳＪへの投資が多くを占め、成長領域の投資は８００億円だった。

B777の後部胴体、B787の主翼を製造している。

安全・安心をキーワードにサイバーセキュリティーや無人機システムでの監視、広域データ分析なども開発する。

宮永俊一社長（当時）が外国人技術者を招き体制を刷新したが、これが新たな誤算を招く。

大恐慌襲来 「7割経済」の衝撃 コロナ不況は売り上げ激減という一過性の危機ではなく、全治に長時間を要する大恐慌となりそうです。

確かに、好調な伸びを期待されていた航空業界は、新型コロナウイルスの感染拡大で移動規制や外出自粛などが行われるようになったことにより、乱気流にのみ込まれている。

過去最大の最終赤字と構造改革計画を２７日に発表したＡＮＡは、１２月までに家電量販店のノジマ 、高級スーパーの成城石井など約１０社に１００人、来春には４００人以上を出向させることを明らかにした。